и подготовлены иумеютли правильно эксплуатировать самолеты? И, наконец, был проведен выборочный
контроль фактического состояния авиационной техники. При этом не забыли проверить, кондиционны ли топливо и масло, которыми заправляют самолеты.
После этого комиссия сделала вывод: «Подготовка самолета к полету 27.3.68 г.
произведена в полном объеме, в соответствии с требованиями действующей
документации по технической эксплуатации».
Гораздо труднее было определить состояние самолета, его двигателя, работу
оборудования во время полета, вплоть до удара о землю.
Однако научные методы расследования позволили объективно установить,
казалось бы, невозможное. Было доказано не только то, что все системы на
летательном аппарате функционировали безотказно до конца, но даже восстановлены все основные количественные показания приборов.
Один из способов, который был тогда применен, — анализ отпечатков стрелок приборов на циферблатах, которые остаются при сильных ударах. Таким
образом, удалось установить время падения самолета (по двум часам — бортовым в кабине Гагарина и его наручным), восстановить показания авиагоризонта, узнать обороты двигателя, углы отклонения рулей высоты и так далее.
ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЕТ ГАГАРИНА 527
Результатом данных работ стали следующие выводы комиссии:
«На самолете разрушений и отказов агрегатов и оборудования в полете не
имелось. Разрушение самолета произошло при ударе о землю. Все изломы и деформации характерны для разрушений от однократно приложенной нагрузки.
Следы усталостного разрушения деталей и элементов конструкции отсутствуют».
«Пожара и взрыва на самолете в полете не было. Противопожарная система
в полете не использовалась».
«Двигатель в момент столкновения с землей работал».
«Электрическая сеть самолета находилась под током от генератора ГСНЗООО».
«Командная радиостанция РСИУ-ЗМ была включена... Электропитание на
станцию подавалось».
«Кислородная система... была исправна».
Особо выделим одно очень важное заключение комиссии:
«Попытка катапультироваться летчиками не предпринималась».
В качестве примера поясним, каким образом был установлен этот факт, на
чем основывается данное заключение комиссии.
Ручки, с помощью которых при катапультировании производится аварийное сбрасывание подвижных частей фонаря, оставались в исходном положении. Штоки цилиндров, подбрасывающих фонарь, также были в исходном положении. Пиропатроны системы аварийного сброса фонаря не срабатывали. И
еще ряд подобных признаков.
Мы уже говорили, что по отпечаткам стрелок на циферблатах приборов были
восстановлены их показания в момент удара самолета о землю. Так было установлено, что двигатель работал, имея 9—10 тысяч оборотов в минуту. Кроме того,
стали известны значения скорости полета и снижения, время удара о землю.
Делалось все возможное, чтобы использовать несколько независимых источников информации. Вот некоторые характерные примеры.
Сразу после установления места падения самолета были приняты меры для
сохранения обстановки в нетронутом виде. Кроме того, немедленно начались
фотографирование, тщательные измерения, аккуратный сбор и учет всех частей самолета...
По вершинам срубленных самолетом берез удалось достаточно точно установить угол наклона его траектории перед ударом о землю.
Размеры ямы, образовавшейся при ударе, позволили независимо от показаний приборов специальными расчетами определить скорость полета самолета.
Очень важно было знать время удара о землю. В
контроль фактического состояния авиационной техники. При этом не забыли проверить, кондиционны ли топливо и масло, которыми заправляют самолеты.
После этого комиссия сделала вывод: «Подготовка самолета к полету 27.3.68 г.
произведена в полном объеме, в соответствии с требованиями действующей
документации по технической эксплуатации».
Гораздо труднее было определить состояние самолета, его двигателя, работу
оборудования во время полета, вплоть до удара о землю.
Однако научные методы расследования позволили объективно установить,
казалось бы, невозможное. Было доказано не только то, что все системы на
летательном аппарате функционировали безотказно до конца, но даже восстановлены все основные количественные показания приборов.
Один из способов, который был тогда применен, — анализ отпечатков стрелок приборов на циферблатах, которые остаются при сильных ударах. Таким
образом, удалось установить время падения самолета (по двум часам — бортовым в кабине Гагарина и его наручным), восстановить показания авиагоризонта, узнать обороты двигателя, углы отклонения рулей высоты и так далее.
ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЕТ ГАГАРИНА 527
Результатом данных работ стали следующие выводы комиссии:
«На самолете разрушений и отказов агрегатов и оборудования в полете не
имелось. Разрушение самолета произошло при ударе о землю. Все изломы и деформации характерны для разрушений от однократно приложенной нагрузки.
Следы усталостного разрушения деталей и элементов конструкции отсутствуют».
«Пожара и взрыва на самолете в полете не было. Противопожарная система
в полете не использовалась».
«Двигатель в момент столкновения с землей работал».
«Электрическая сеть самолета находилась под током от генератора ГСНЗООО».
«Командная радиостанция РСИУ-ЗМ была включена... Электропитание на
станцию подавалось».
«Кислородная система... была исправна».
Особо выделим одно очень важное заключение комиссии:
«Попытка катапультироваться летчиками не предпринималась».
В качестве примера поясним, каким образом был установлен этот факт, на
чем основывается данное заключение комиссии.
Ручки, с помощью которых при катапультировании производится аварийное сбрасывание подвижных частей фонаря, оставались в исходном положении. Штоки цилиндров, подбрасывающих фонарь, также были в исходном положении. Пиропатроны системы аварийного сброса фонаря не срабатывали. И
еще ряд подобных признаков.
Мы уже говорили, что по отпечаткам стрелок на циферблатах приборов были
восстановлены их показания в момент удара самолета о землю. Так было установлено, что двигатель работал, имея 9—10 тысяч оборотов в минуту. Кроме того,
стали известны значения скорости полета и снижения, время удара о землю.
Делалось все возможное, чтобы использовать несколько независимых источников информации. Вот некоторые характерные примеры.
Сразу после установления места падения самолета были приняты меры для
сохранения обстановки в нетронутом виде. Кроме того, немедленно начались
фотографирование, тщательные измерения, аккуратный сбор и учет всех частей самолета...
По вершинам срубленных самолетом берез удалось достаточно точно установить угол наклона его траектории перед ударом о землю.
Размеры ямы, образовавшейся при ударе, позволили независимо от показаний приборов специальными расчетами определить скорость полета самолета.
Очень важно было знать время удара о землю. В