кабря Каманин дал согласие.
Гагарин взялся за учебу в академии. К началу января все экзамены были
сданы. Хотя значительная часть дипломной работы была выполнена им уже
раньше, однако немало еще и предстояло сделать. Около полутора месяцев
Юрий Алексеевич безвыездно с раннего утра до позднего вечера работал в академии, нередко оставаясь ночевать в общежитии.
Дипломную работу Гагарин защищал в один день с Г.С. Титовым — 17 февраля 1968 г. Защита прошла успешно, можно сказать, с триумфом, хотя обстановка была совсем не простая. Гагарину был вручен инженерный диплом с
отличием. Государственная экзаменационная комиссия отметила высокий научный уровень представленной работы, и его, единственного изо всего отряда
космонавтов-выпускников академии имени Н.Е. Жуковского, рекомендовали
в заочную адъюнктуру академии.
После защиты появилась возможность приступить к работе и к тренировочным полетам. Гагарин возобновил полеты уже 13 марта. Свой предпоследний
полет он совершал 22 марта 1968 г.
26 марта в полном соответствии со строгими законами авиационной жизни
на подмосковном аэродроме проходила так называемая предварительная подготовка к полетам. Назначена она была на 15 часов. Гагарин прибыл на нее
заблаговременно. Без дела не сидел — что-то проверял по таблицам, уточнял,
переносил в планшет. Вскоре прозвучала команда:
— Всем на предварительную подготовку!
Юрий Алексеевич одним из первых вошел в класс и сел за первый стол.
Летчик-инструктор капитан Хмель провел с ним подготовку в полном объеме.
Затем Гагарина проверил командир эскадрильи подполковник Устименко и подтвердил полную готовность к полетам. После контрольного полета с Серегиным
на самолете УТИ МИГ-15 Гагарин должен был совершить два самостоятельных
вылета на одноместном истребителе МИГ-17 с бортовым номером 19. Причем
предусматривалась простейшая программа: два полета по кругу, каждый продолжительностью 30 минут.
27 марта Серегин, как обычно, минут за 5 до начала рабочего дня был уже на
месте.
Предполетная подготовка началась в 9 часов 15 минут. Проводил ее Серегин. По окончании занятия Серегин утвердил полетный лист, составленный и
подписанный Гагариным. Тот положил его в правый карман куртки, и они направились к приготовленному для них самолету с бортовым номером 18.
Приняли рапорт от техника о готовности самолета к полету. Осмотрели самолет. Расписались в журнале готовности к полету Заняли места в кабинах.
Гагарин — в передней, Серегин — в задней.
Начался обычный радиообмен с руководителем полета, который вел Гагарин (его позывной номер был 625). Каждое действие летчика производилось
только по команде. В 10 часов 19 минут Гагарин поднял самолет в воздух. В
10 часов 30 минут, закончив упражнение в зоне, Юрий Алексеевич доложил об
этом руководителю и попросил разрешение взять курс 320 (на возвращение).
После этого радиообмен прекратился.
Ни на какие запросы 625-й не отвечал.
Примерно через минуту произошла катастрофа — самолет столкнулся с
землей...
524 100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК ИСТОРИ]
Радиообмен, который ведется руководителем полетов с летчиками, записі
вается на магнитофонную ленту
Запись позволяет не только дословно восстановить содержание перегові
ров, но и содержит еще два вида очень важной информации: точный хрономе
раж и запись живой речи.
Приводим содержание переговоров Гагарина и руководителя полетов (РП|
В левом столбце отмечается время (часы, минуты, секунды). Средний стол(
указывает, кто ведет передачу,
Гагарин взялся за учебу в академии. К началу января все экзамены были
сданы. Хотя значительная часть дипломной работы была выполнена им уже
раньше, однако немало еще и предстояло сделать. Около полутора месяцев
Юрий Алексеевич безвыездно с раннего утра до позднего вечера работал в академии, нередко оставаясь ночевать в общежитии.
Дипломную работу Гагарин защищал в один день с Г.С. Титовым — 17 февраля 1968 г. Защита прошла успешно, можно сказать, с триумфом, хотя обстановка была совсем не простая. Гагарину был вручен инженерный диплом с
отличием. Государственная экзаменационная комиссия отметила высокий научный уровень представленной работы, и его, единственного изо всего отряда
космонавтов-выпускников академии имени Н.Е. Жуковского, рекомендовали
в заочную адъюнктуру академии.
После защиты появилась возможность приступить к работе и к тренировочным полетам. Гагарин возобновил полеты уже 13 марта. Свой предпоследний
полет он совершал 22 марта 1968 г.
26 марта в полном соответствии со строгими законами авиационной жизни
на подмосковном аэродроме проходила так называемая предварительная подготовка к полетам. Назначена она была на 15 часов. Гагарин прибыл на нее
заблаговременно. Без дела не сидел — что-то проверял по таблицам, уточнял,
переносил в планшет. Вскоре прозвучала команда:
— Всем на предварительную подготовку!
Юрий Алексеевич одним из первых вошел в класс и сел за первый стол.
Летчик-инструктор капитан Хмель провел с ним подготовку в полном объеме.
Затем Гагарина проверил командир эскадрильи подполковник Устименко и подтвердил полную готовность к полетам. После контрольного полета с Серегиным
на самолете УТИ МИГ-15 Гагарин должен был совершить два самостоятельных
вылета на одноместном истребителе МИГ-17 с бортовым номером 19. Причем
предусматривалась простейшая программа: два полета по кругу, каждый продолжительностью 30 минут.
27 марта Серегин, как обычно, минут за 5 до начала рабочего дня был уже на
месте.
Предполетная подготовка началась в 9 часов 15 минут. Проводил ее Серегин. По окончании занятия Серегин утвердил полетный лист, составленный и
подписанный Гагариным. Тот положил его в правый карман куртки, и они направились к приготовленному для них самолету с бортовым номером 18.
Приняли рапорт от техника о готовности самолета к полету. Осмотрели самолет. Расписались в журнале готовности к полету Заняли места в кабинах.
Гагарин — в передней, Серегин — в задней.
Начался обычный радиообмен с руководителем полета, который вел Гагарин (его позывной номер был 625). Каждое действие летчика производилось
только по команде. В 10 часов 19 минут Гагарин поднял самолет в воздух. В
10 часов 30 минут, закончив упражнение в зоне, Юрий Алексеевич доложил об
этом руководителю и попросил разрешение взять курс 320 (на возвращение).
После этого радиообмен прекратился.
Ни на какие запросы 625-й не отвечал.
Примерно через минуту произошла катастрофа — самолет столкнулся с
землей...
524 100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК ИСТОРИ]
Радиообмен, который ведется руководителем полетов с летчиками, записі
вается на магнитофонную ленту
Запись позволяет не только дословно восстановить содержание перегові
ров, но и содержит еще два вида очень важной информации: точный хрономе
раж и запись живой речи.
Приводим содержание переговоров Гагарина и руководителя полетов (РП|
В левом столбце отмечается время (часы, минуты, секунды). Средний стол(
указывает, кто ведет передачу,