в правом приводится ее дословный текст.
10.08.00 625 625, борт 18, прошу запуск
РП 625, разрешаю запуск
10.15.10 625 625, прошу на полосу
РП запрещаю 625
625 понял
10.17.33 РП 625, на взлетную
625 понял, выполняю
10.18.42 625 625 к взлету готов
10.18.45 РП взлет разрешаю 625
625 выполняю
10.19.40 625 выполняю первый
РП понял вас
10.20.45 625 625 со второго уход на рубеж
РП разрешаю
625 вас понял
10.21.46 625 625 с рубежа с набором до 4200
РП 625 разрешаю
625 понял, выполняю
РП переход на третий
10.21.50 625 понял
10.22.16 625 625, с рубежа в зону 20, с набором до 4200
РП разрешаю двадцатую до четырех
625 понял вас
10.23.56 РП 625, за облака выйдите, доложите
10.24.00 625 625 между облаками
РП понял
10.25.50 625 625 зону 20 занял, высота 4200, прошу задание
РП понял вас, разрешаю
625 понял вас, выполняю
10.30.10 625 625 задание в зоне 20 закончил, прошу разрешение разворот на курс 320
РП 625, разрешаю
625 понял, выполняю
Магнитофонная запись переговоров помогла установить два очень важных
конкретных факта. Во-первых, силовая установка самолета работала около 23 минут: с 10 часов 8 минут, когда был разрешен запуск двигателя, до 10 часов 31 минуты. Во-вторых, продолжительность полета равна примерно 12 минутам.
Последний полет Гагарина и Серегина происходил между двумя слоями почти сплошной облачности. Нижний занимал высоту от 500—600 м примерно до
1500, а верхний — от 4500 до 5500.
ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЕТ ГАГАРИНА 525
Самолетом, на котором совершили последний полет Гагарин и Серегин, был
УТИ МИГ-15 с бортовым номером 18.
УТИ МИГ-15 — это двухместный учебно-тренировочный дозвуковой истребитель с одним турбореактивным двигателем РД-45Ф. В носовой части фюзеляжа расположены две герметические кабины: обучаемого (первая) и инструктора (вторая). Обе кабины оборудованы катапультируемыми сиденьями. Катапультироваться можно, только сбросив фонарь. Для этого под ним размещены
пиропатроны. При отказе пиропатронов замки можно открыть и вручную.
Система управления самолетом дает возможность инструктору, находящемуся в задней кабине, контролировать действия ученика и исправлять его ошибки.
На самолете с бортовым номером 18 для увеличения продолжительности полета было установлено два подвесных бака емкостью по 260 л. Аэродинамические и летные характеристики (кроме, естественно, дальности полета) самолета
из-за этого ухудшаются, однако незначительно. Зато несколько ужесточаются
ограничения, накладываемые на допустимые режимы полета.
Далее мы не раз будем пользоваться очень важным понятием — «перегрузка». Чем сильнее летчику нужно искривить траекторию полета, тем больше
перегрузка. При ее росте возрастают и силы, действующие на самолет. Поэтому
максимально возможные перегрузки ограничены. Так, у самолета УТИ МИГ15 (без подвесных баков) предельно допустима восьмикратная. За эту грань в
обычных условиях переходить нельзя — прежде всего ломаются крылья.
Перегрузки опасны не только технике, но и человеку: внезапно возросший
вес не выдерживают мышцы, скелет, сосуды. Перегрузка «8» в направлении
голова — таз в большинстве случаев является предельной для экипажа. Мало
кто даже из хорошо тренированных летчиков и космонавтов может работать при
более значительных перегрузках (10—12), причем обычно лишь 5—10 секунд.
Правда, известны случаи, когда во время тренировок и испытаний удавалось
выйти на еще большие нагрузки (15 и даже выше). Но,
10.08.00 625 625, борт 18, прошу запуск
РП 625, разрешаю запуск
10.15.10 625 625, прошу на полосу
РП запрещаю 625
625 понял
10.17.33 РП 625, на взлетную
625 понял, выполняю
10.18.42 625 625 к взлету готов
10.18.45 РП взлет разрешаю 625
625 выполняю
10.19.40 625 выполняю первый
РП понял вас
10.20.45 625 625 со второго уход на рубеж
РП разрешаю
625 вас понял
10.21.46 625 625 с рубежа с набором до 4200
РП 625 разрешаю
625 понял, выполняю
РП переход на третий
10.21.50 625 понял
10.22.16 625 625, с рубежа в зону 20, с набором до 4200
РП разрешаю двадцатую до четырех
625 понял вас
10.23.56 РП 625, за облака выйдите, доложите
10.24.00 625 625 между облаками
РП понял
10.25.50 625 625 зону 20 занял, высота 4200, прошу задание
РП понял вас, разрешаю
625 понял вас, выполняю
10.30.10 625 625 задание в зоне 20 закончил, прошу разрешение разворот на курс 320
РП 625, разрешаю
625 понял, выполняю
Магнитофонная запись переговоров помогла установить два очень важных
конкретных факта. Во-первых, силовая установка самолета работала около 23 минут: с 10 часов 8 минут, когда был разрешен запуск двигателя, до 10 часов 31 минуты. Во-вторых, продолжительность полета равна примерно 12 минутам.
Последний полет Гагарина и Серегина происходил между двумя слоями почти сплошной облачности. Нижний занимал высоту от 500—600 м примерно до
1500, а верхний — от 4500 до 5500.
ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЕТ ГАГАРИНА 525
Самолетом, на котором совершили последний полет Гагарин и Серегин, был
УТИ МИГ-15 с бортовым номером 18.
УТИ МИГ-15 — это двухместный учебно-тренировочный дозвуковой истребитель с одним турбореактивным двигателем РД-45Ф. В носовой части фюзеляжа расположены две герметические кабины: обучаемого (первая) и инструктора (вторая). Обе кабины оборудованы катапультируемыми сиденьями. Катапультироваться можно, только сбросив фонарь. Для этого под ним размещены
пиропатроны. При отказе пиропатронов замки можно открыть и вручную.
Система управления самолетом дает возможность инструктору, находящемуся в задней кабине, контролировать действия ученика и исправлять его ошибки.
На самолете с бортовым номером 18 для увеличения продолжительности полета было установлено два подвесных бака емкостью по 260 л. Аэродинамические и летные характеристики (кроме, естественно, дальности полета) самолета
из-за этого ухудшаются, однако незначительно. Зато несколько ужесточаются
ограничения, накладываемые на допустимые режимы полета.
Далее мы не раз будем пользоваться очень важным понятием — «перегрузка». Чем сильнее летчику нужно искривить траекторию полета, тем больше
перегрузка. При ее росте возрастают и силы, действующие на самолет. Поэтому
максимально возможные перегрузки ограничены. Так, у самолета УТИ МИГ15 (без подвесных баков) предельно допустима восьмикратная. За эту грань в
обычных условиях переходить нельзя — прежде всего ломаются крылья.
Перегрузки опасны не только технике, но и человеку: внезапно возросший
вес не выдерживают мышцы, скелет, сосуды. Перегрузка «8» в направлении
голова — таз в большинстве случаев является предельной для экипажа. Мало
кто даже из хорошо тренированных летчиков и космонавтов может работать при
более значительных перегрузках (10—12), причем обычно лишь 5—10 секунд.
Правда, известны случаи, когда во время тренировок и испытаний удавалось
выйти на еще большие нагрузки (15 и даже выше). Но,