во-первых, это исключительные показатели, а во-вторых, человек может находиться в столь экстремальных условиях всего 1—2 секунды.
УТИ МИГ-15— самолет дозвуковой. Максимальная скорость полета на нем
не должна превышать 1070 км в час у самолета без подвесных баков, а с баками — 700 км в час. На максимальной скорости летают редко. Упражнения, запланированные Гагарину в последнем полете, обычно выполняются при скоростях до 500—600 км в час.
Нормальный полет происходит при небольших углах атаки, когда воздух
плавно обтекает крыло. При угле в 12° уже возникает тряска самолета и при
увеличении угла атаки замедляется рост подъемной силы. 16е — критическое
значение: подъемная сила, достигнув максимальной величины, перестает расти, а тряска усиливается. Это важно знать, чтобы понять происходившее незадолго до катастрофы.
Выход на большие углы атаки обычно сопровождается резким креном. Происходит, как говорят летчики, сваливание самолета на крыло.
Наиболее опасное последствие этого — переход в штопор: самолет быстро
теряет высоту, плохо управляем, вращается.
УТИ МИГ-15 довольно надежно выводится из штопора, однако для этого
летчик должен иметь достаточный запас высоты и времени. Так, по инструкции, выполнение штопора с учебной целью разрешается только по специальному заданию, в простых метеоусловиях, при хорошей видимости, с высоты 7000 м.
526 100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК ИСТОРИИ
Практический потолок самолета — около 15 км, продолжительность полета
(на высоте 5 км) — примерно 1 час 30 минут без подвесных баков и 2 часа 20 минут с баками, дальность полета соответственно — 680 и 960 км.
Результаты разносторонних исследований двух подкомиссий были собраны
и обобщены в 30 солидных томах, в которые вошли подробные данные анализов, расчетов, мнений экспертов, опросов свидетелей, выводов, заключений,
скрепленные подписями авторитетных ученых, военачальников, летчиков, космонавтов, инженеров, врачей...
Подход был столь многоплановым, разносторонним, тщательным, привлечено было так много объективных показателей, что любая попытка использовать недостоверные сведения немедленно приводила к противоречиям.
Основное внимание комиссии было уделено авиационной технике (и всему,
что имело прямое или косвенное отношение к ее состоянию и работоспособности), а также вопросам подготовленности летчиков, организации полетов, соблюдению мер безопасности.
Прежде всего надо было выяснить ~ эту ли технику следовало использовать
при тренировке космонавта № I?
Анализ отказов и летных происшествий по всем типам учебно-тренировочных самолетов-истребителей дал однозначный ответ на вопрос о надежности
тренировочных самолетов этой серии: УТИ МИГ-15 в то время был самым надежным из всех подобных летательных аппаратов.
Тогда возникло сомнение: а может быть, данный экземпляр самолета (с
бортовым номером 18) был хуже других? Самые квалифицированные летчикиинструкторы, летавшие на разных самолетах УТИ МИГ-15, единодушно выделили №18 как лучшую машину.
Технические характеристики летательного аппарата тоже были в пользу самолета № 18. Так, например, неизрасходованный ресурс по самолету и двигателю у него был более 30, а по оборудованию — свыше 60 процентов.
Изучению подвергались состояние и организация эксплуатации авиационной
техники в данной части. Вначале это было скрупулезное, даже придирчивое рассмотрение, как ведется документация по вопросам эксплуатации. Затем всему инженерно-техническому составу учинили экзамены: достаточно ли он
УТИ МИГ-15— самолет дозвуковой. Максимальная скорость полета на нем
не должна превышать 1070 км в час у самолета без подвесных баков, а с баками — 700 км в час. На максимальной скорости летают редко. Упражнения, запланированные Гагарину в последнем полете, обычно выполняются при скоростях до 500—600 км в час.
Нормальный полет происходит при небольших углах атаки, когда воздух
плавно обтекает крыло. При угле в 12° уже возникает тряска самолета и при
увеличении угла атаки замедляется рост подъемной силы. 16е — критическое
значение: подъемная сила, достигнув максимальной величины, перестает расти, а тряска усиливается. Это важно знать, чтобы понять происходившее незадолго до катастрофы.
Выход на большие углы атаки обычно сопровождается резким креном. Происходит, как говорят летчики, сваливание самолета на крыло.
Наиболее опасное последствие этого — переход в штопор: самолет быстро
теряет высоту, плохо управляем, вращается.
УТИ МИГ-15 довольно надежно выводится из штопора, однако для этого
летчик должен иметь достаточный запас высоты и времени. Так, по инструкции, выполнение штопора с учебной целью разрешается только по специальному заданию, в простых метеоусловиях, при хорошей видимости, с высоты 7000 м.
526 100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК ИСТОРИИ
Практический потолок самолета — около 15 км, продолжительность полета
(на высоте 5 км) — примерно 1 час 30 минут без подвесных баков и 2 часа 20 минут с баками, дальность полета соответственно — 680 и 960 км.
Результаты разносторонних исследований двух подкомиссий были собраны
и обобщены в 30 солидных томах, в которые вошли подробные данные анализов, расчетов, мнений экспертов, опросов свидетелей, выводов, заключений,
скрепленные подписями авторитетных ученых, военачальников, летчиков, космонавтов, инженеров, врачей...
Подход был столь многоплановым, разносторонним, тщательным, привлечено было так много объективных показателей, что любая попытка использовать недостоверные сведения немедленно приводила к противоречиям.
Основное внимание комиссии было уделено авиационной технике (и всему,
что имело прямое или косвенное отношение к ее состоянию и работоспособности), а также вопросам подготовленности летчиков, организации полетов, соблюдению мер безопасности.
Прежде всего надо было выяснить ~ эту ли технику следовало использовать
при тренировке космонавта № I?
Анализ отказов и летных происшествий по всем типам учебно-тренировочных самолетов-истребителей дал однозначный ответ на вопрос о надежности
тренировочных самолетов этой серии: УТИ МИГ-15 в то время был самым надежным из всех подобных летательных аппаратов.
Тогда возникло сомнение: а может быть, данный экземпляр самолета (с
бортовым номером 18) был хуже других? Самые квалифицированные летчикиинструкторы, летавшие на разных самолетах УТИ МИГ-15, единодушно выделили №18 как лучшую машину.
Технические характеристики летательного аппарата тоже были в пользу самолета № 18. Так, например, неизрасходованный ресурс по самолету и двигателю у него был более 30, а по оборудованию — свыше 60 процентов.
Изучению подвергались состояние и организация эксплуатации авиационной
техники в данной части. Вначале это было скрупулезное, даже придирчивое рассмотрение, как ведется документация по вопросам эксплуатации. Затем всему инженерно-техническому составу учинили экзамены: достаточно ли он