спедиций на Шпицберген, удалось на корабле «Вега» впервые в истории пройти Северо-Восточным проходом
вдоль Северного побережья Сибири. И под конец XIX в., в 1893— 1896 гг. норвежец Фритьоф Нансен совершил знаменитое путешествие на «Фраме», причем
после того, как судно вмерзло во льды, он вместе со своим товарищем, Иогансеном, покинул его и, отправившись на лыжах в сторону Северного полюса,
достиг 86''4'северной широты.
Вот так в общих чертах обстояли дела с исследованием Северного полюса,
когда четырнадцатилетний Берд заявил, что собирается стать полярником. Берд
ЛЕТАЛ ЛИ БЕРД К СЕВЕРНОМУ ПОЛЮСУ? 469
никогда не упускал из виду эту цель — и когда учился в Военной академии в
Шенандоа, и когда был студентом Вирджинского университета, и когда готовился стать морским летчиком. И, наконец, через несколько лет после окончания Первой мировой войны, когда он стал уже командовать авиабазами американских ВМФ в Канаде, он все-таки решился на беспосадочный перелет. Ему
хотелось сделать то, что пока не удалось никому, — первым долететь до Северного полюса. Этот подвиг сразу бы сделал его знаменитым.
К тому времени Руаль Амундсен на судне «Йоа» первым прошел СевероЗападным проходом (1903—1906), а американский врач и полярный исследователь Фредерик Альберт Кук, до этого участвовавший в гренландской экспедиции и в бельгийской экспедиции к Южному полюсу, заявил, что, отправившись
из Гренландии к Северному полюсу, он 21 апреля 1908 г. достиг его. Впрочем,
ему ничем не удалось подкрепить свои слова, и потому его открытие оставалось
под вопросом. Наконец, 6 апреля 1909 г. американец Роберт Эдвин Пири, исследовавший Гренландию начиная с 1886 г., первым достиг непосредственных
окрестностей Северного полюса (в последние годы оспаривается и это открытие). Ряд путешествий совершили русские исследователи. И, наконец, в 1921—
1924 гг. датчанин Кнуд Расмуссен пересек всю американскую часть Арктики от
Гренландии до Аляски.
Руаль Амундсен, человек, который первым прошел Северо-Западным проходом, первым достиг Южного полюса на самолете. Во время его первой попытки
(1923) самолет сломался уже при пробном вылете. Вторую попытку он предпринял в 1925 г. вместе с пятью спутниками; они летели на двух гидросамолетах и
добрались до 87°44 'северной широты. Это означает, что до полюса они не долетели всего лишь 250 км. Пилотам пришлось посадить свои машины прямо на воду,
поскольку они израсходовали уже половину топлива и дальнейший полет к полюсу значил бы верную смерть. При посадке на воду (сделать ее пришлось для того,
чтобы определить точное местонахождение) один из самолетов, ударившись о
льдины, получил такие сильные повреждения, что лететь на нем дальше было
нельзя. Впрочем, и с другой машиной у них хватало проблем. Самолет оказался
зажат льдинами, и взлететь удалось лишь через 25 дней. На обратном пути у них
кончилось топливо, и только по счастливой случайности Амундсена и его спутников обнаружил и спас норвежский корабль, моряки с которого, занимаясь промыслом тюленей, рискнули забраться в столь высокие широты.
Однако Амундсен не отказался от своей цели. Уже в том же году вместе с
итальянцем Умберто Нобиле и американцем Элсуортом он решил организовать
полярную экспедицию на дирижабле; уж на этот раз он непременно должен был
достичь цели. Амундсен был убежден: «При современном уровне развития техники дирижабли превосходят все остальные летательные аппараты. Чтобы вывести аэроплан из строя, нужно всего ничего. Достаточно небольшой
вдоль Северного побережья Сибири. И под конец XIX в., в 1893— 1896 гг. норвежец Фритьоф Нансен совершил знаменитое путешествие на «Фраме», причем
после того, как судно вмерзло во льды, он вместе со своим товарищем, Иогансеном, покинул его и, отправившись на лыжах в сторону Северного полюса,
достиг 86''4'северной широты.
Вот так в общих чертах обстояли дела с исследованием Северного полюса,
когда четырнадцатилетний Берд заявил, что собирается стать полярником. Берд
ЛЕТАЛ ЛИ БЕРД К СЕВЕРНОМУ ПОЛЮСУ? 469
никогда не упускал из виду эту цель — и когда учился в Военной академии в
Шенандоа, и когда был студентом Вирджинского университета, и когда готовился стать морским летчиком. И, наконец, через несколько лет после окончания Первой мировой войны, когда он стал уже командовать авиабазами американских ВМФ в Канаде, он все-таки решился на беспосадочный перелет. Ему
хотелось сделать то, что пока не удалось никому, — первым долететь до Северного полюса. Этот подвиг сразу бы сделал его знаменитым.
К тому времени Руаль Амундсен на судне «Йоа» первым прошел СевероЗападным проходом (1903—1906), а американский врач и полярный исследователь Фредерик Альберт Кук, до этого участвовавший в гренландской экспедиции и в бельгийской экспедиции к Южному полюсу, заявил, что, отправившись
из Гренландии к Северному полюсу, он 21 апреля 1908 г. достиг его. Впрочем,
ему ничем не удалось подкрепить свои слова, и потому его открытие оставалось
под вопросом. Наконец, 6 апреля 1909 г. американец Роберт Эдвин Пири, исследовавший Гренландию начиная с 1886 г., первым достиг непосредственных
окрестностей Северного полюса (в последние годы оспаривается и это открытие). Ряд путешествий совершили русские исследователи. И, наконец, в 1921—
1924 гг. датчанин Кнуд Расмуссен пересек всю американскую часть Арктики от
Гренландии до Аляски.
Руаль Амундсен, человек, который первым прошел Северо-Западным проходом, первым достиг Южного полюса на самолете. Во время его первой попытки
(1923) самолет сломался уже при пробном вылете. Вторую попытку он предпринял в 1925 г. вместе с пятью спутниками; они летели на двух гидросамолетах и
добрались до 87°44 'северной широты. Это означает, что до полюса они не долетели всего лишь 250 км. Пилотам пришлось посадить свои машины прямо на воду,
поскольку они израсходовали уже половину топлива и дальнейший полет к полюсу значил бы верную смерть. При посадке на воду (сделать ее пришлось для того,
чтобы определить точное местонахождение) один из самолетов, ударившись о
льдины, получил такие сильные повреждения, что лететь на нем дальше было
нельзя. Впрочем, и с другой машиной у них хватало проблем. Самолет оказался
зажат льдинами, и взлететь удалось лишь через 25 дней. На обратном пути у них
кончилось топливо, и только по счастливой случайности Амундсена и его спутников обнаружил и спас норвежский корабль, моряки с которого, занимаясь промыслом тюленей, рискнули забраться в столь высокие широты.
Однако Амундсен не отказался от своей цели. Уже в том же году вместе с
итальянцем Умберто Нобиле и американцем Элсуортом он решил организовать
полярную экспедицию на дирижабле; уж на этот раз он непременно должен был
достичь цели. Амундсен был убежден: «При современном уровне развития техники дирижабли превосходят все остальные летательные аппараты. Чтобы вывести аэроплан из строя, нужно всего ничего. Достаточно небольшой