аварии,
поломки винта, и придется совершать вынужденную посадку, что необычно
опасно в местности, где почти невозможно найти площадку .для приземления. С
дирижаблем все обстоит иначе. Если двигатель выходит из строя, то достаточно
просто его остановить и отремонтировать. У самолетов есть и другой безжалостный враг: полярный туман. Вынужденная посадка в густом тумане обрекает на
верную смерть».
Амундсену еще предстояло убедиться в том, что и полет на дирижабле над
полярными областями может стать смертельно опасным. Впрочем, пока Амундсен и Элсуорт сидели в Кингс-Бее на Шпицбергене и ждали прибытия дири
470 100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК ИСТОРИИ
жабля, стартовавшего 10 апреля 1926 г. из Рима. Это был полужесткий дирижабль, приводимый в движение тремя двигателями, летательный аппарат совершенно новой конструкции. Его разработал итальянский майор Нобиле. Изготовлен он был совсем недавно и предназначался для итальянских ВВС. Однако Амундсену и Элсуорту удалось заинтересовать своими планами главу итальянского государства, Муссолини, и Италия продала дирижабль норвежцам; те
дали ему имя «Норге» («Норвегия»). Кроме того, итальянское правительство
позаботилось о подготовке норвежского экипажа и разрешило майору Нобиле и
нескольким специалистам участвовать в трансарктическом перелете.
Когда 7 мая «Норге» прибыл в Кинг-Бей к Амундсену, там уже находились
Ричард Эвелин Берд и Флойд Беннетт. Они приплыли несколько дней назад на
корабле и привезли самолет, трехмоторный моноплан типа «Фоккер ЕУ11АЗт» и готовились к полету на полюс. Итак, все выглядело чем-то вроде соревнования. Но Амундсен считал по-другому Для соперничества нет никаких причин, внушал он своему экипажу. Северный полюс уже был покорен: в 1909 г.
Пири добрался туда пешком. Если бы Амундсен мог знать, что впоследствии
открытие Пири будут, мягко говоря, оспаривать, и, значит, в те дни речь шла на
самом деле именно о том, кто же первым достигнет Северного полюса.
Позднее Амундсен писал: «Мы спросили Нобиле, когда «Норге» будет готов
к полету, и он ответил, что мы можем стартовать через три дня. Вышел из строя
мотор, надо заменить его новым. Он дал понять, что можно ускорить работу и
починить все очень быстро, если мы хотим обогнать Берда. Однако мы объяснили ему, что Берд собирается всего лишь долететь до полюса и вернуться назад, в
то время как для нас полюс окажется только промежуточной станцией на пути.
Мы согласились, что надо спокойно, без спешки, сделать все нужные приготовления, ничего не упустить из виду вместо того, чтобы пытаться стартовать на
пару дней раньше».
Вот так Руаль Амундсен, столько лет пытавшийся первым достичь Северного полюса, буквально в последнюю минуту отдал славу другому. За два дня до
старта дирижабля «Норге» американцы Берд и Беннетт взлетели на своем самолете со Шпицбергена и направились на север, а через пятнадцать с половиной
часов вернулись назад.
Позднее Берд описал полет следующим образом: «9 мая 1926 года в 9.02 по
Гринвичу мы определили координаты и выяснили, что находимся над полюсом.
Мечта моей жизни сбылась. Мы повернули направо, чтобы выполнить два замера по Солнцу и подтвердить координаты; потом с той же целью повернули
налево. Я сделал несколько фотоснимков и описал широкий круг, чтобы наверняка не упустить Северный полюс. При этом всего за несколько минут мы
совершили кругосветный перелет. Мы потеряли день и снова вернули его. Здесь
все идет вверх дном. Когда летишь по прямой через полюс, то вначале движешься н
поломки винта, и придется совершать вынужденную посадку, что необычно
опасно в местности, где почти невозможно найти площадку .для приземления. С
дирижаблем все обстоит иначе. Если двигатель выходит из строя, то достаточно
просто его остановить и отремонтировать. У самолетов есть и другой безжалостный враг: полярный туман. Вынужденная посадка в густом тумане обрекает на
верную смерть».
Амундсену еще предстояло убедиться в том, что и полет на дирижабле над
полярными областями может стать смертельно опасным. Впрочем, пока Амундсен и Элсуорт сидели в Кингс-Бее на Шпицбергене и ждали прибытия дири
470 100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК ИСТОРИИ
жабля, стартовавшего 10 апреля 1926 г. из Рима. Это был полужесткий дирижабль, приводимый в движение тремя двигателями, летательный аппарат совершенно новой конструкции. Его разработал итальянский майор Нобиле. Изготовлен он был совсем недавно и предназначался для итальянских ВВС. Однако Амундсену и Элсуорту удалось заинтересовать своими планами главу итальянского государства, Муссолини, и Италия продала дирижабль норвежцам; те
дали ему имя «Норге» («Норвегия»). Кроме того, итальянское правительство
позаботилось о подготовке норвежского экипажа и разрешило майору Нобиле и
нескольким специалистам участвовать в трансарктическом перелете.
Когда 7 мая «Норге» прибыл в Кинг-Бей к Амундсену, там уже находились
Ричард Эвелин Берд и Флойд Беннетт. Они приплыли несколько дней назад на
корабле и привезли самолет, трехмоторный моноплан типа «Фоккер ЕУ11АЗт» и готовились к полету на полюс. Итак, все выглядело чем-то вроде соревнования. Но Амундсен считал по-другому Для соперничества нет никаких причин, внушал он своему экипажу. Северный полюс уже был покорен: в 1909 г.
Пири добрался туда пешком. Если бы Амундсен мог знать, что впоследствии
открытие Пири будут, мягко говоря, оспаривать, и, значит, в те дни речь шла на
самом деле именно о том, кто же первым достигнет Северного полюса.
Позднее Амундсен писал: «Мы спросили Нобиле, когда «Норге» будет готов
к полету, и он ответил, что мы можем стартовать через три дня. Вышел из строя
мотор, надо заменить его новым. Он дал понять, что можно ускорить работу и
починить все очень быстро, если мы хотим обогнать Берда. Однако мы объяснили ему, что Берд собирается всего лишь долететь до полюса и вернуться назад, в
то время как для нас полюс окажется только промежуточной станцией на пути.
Мы согласились, что надо спокойно, без спешки, сделать все нужные приготовления, ничего не упустить из виду вместо того, чтобы пытаться стартовать на
пару дней раньше».
Вот так Руаль Амундсен, столько лет пытавшийся первым достичь Северного полюса, буквально в последнюю минуту отдал славу другому. За два дня до
старта дирижабля «Норге» американцы Берд и Беннетт взлетели на своем самолете со Шпицбергена и направились на север, а через пятнадцать с половиной
часов вернулись назад.
Позднее Берд описал полет следующим образом: «9 мая 1926 года в 9.02 по
Гринвичу мы определили координаты и выяснили, что находимся над полюсом.
Мечта моей жизни сбылась. Мы повернули направо, чтобы выполнить два замера по Солнцу и подтвердить координаты; потом с той же целью повернули
налево. Я сделал несколько фотоснимков и описал широкий круг, чтобы наверняка не упустить Северный полюс. При этом всего за несколько минут мы
совершили кругосветный перелет. Мы потеряли день и снова вернули его. Здесь
все идет вверх дном. Когда летишь по прямой через полюс, то вначале движешься н