силась на 10 миль в час. Во время полета к цели Берд шесть
раз определял местоположение с помощью секстанта, потом четыре раза проделывал это вблизи полюса, но на обратном пути не производил измерения, поскольку
прибор сломался. Измеренные координаты он наносил на две карты.
Эти карты Берд представил в Национальное географическое общество, которое помогло ему финансировать полет. У комиссии географического общества его отчет не вызвал никаких вопросов. Лишь много лет спустя он подвергся
серьезной критике; оппонентом стал шведский профессор метеорологии Геста
X. Лильеквист из Упсальского университета. В статье, опубликованной в 1960 г.,
Лильеквист, знавший полярные области не понаслышке — он бывал там, —
заявил, что рассказ Берда о попутном ветре не соответствовал действительнос
472
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК ИСТОРИИ
ти. Профессор Лильеквист сопоставил все американские и норвежские метеорологические карты, чтобы выяснить, какова же все-таки была погода в день
полета в той части Арктики, где он проходил. По словам ученого, направление
ветра было совсем иным. Но даже будь роза ветров в тот день благоприятной,
Берд и Беннетт все равно не смогли бы уложиться в 15,5 часа. Это тоже выяснил
Лильеквист. Скорость полета «Жозефины Форд» (так назывался самолет Берда;
название было дано в честь дочери Эдселя Форда, который — наряду с Д. Рокфеллером, Винсентом Эстором, Родменом Уонамейкером и Дуайтом Морроу —
участвовал в финансировании экспедиции) составляла 102,5 мили в час. Это —
165 км в час. Данный параметр был указан в описании «Фоккера F.VII-Зт» в
«Jane's All the World's Aircraft» (1927). Но вот крейсерская скорость была существенно ниже — Лильеквист определил это, изучив данные о других полетах
«Жозефины Форд». Ктому же для полета на Северный полюс «Жозефина Форд»
была оснащена вместо колес тяжелыми полозьями, чтобы стартовать с заснеженной поверхности и садиться опять же на снег. Поэтому скорость была еще
меньше и равнялась — по Лильеквисту — 75 узлам, т.е. 140 км в час. При такой
скорости Берду и Беннетту пришлось бы лететь на два часа дольше, причем
здесь еще не учитывается, что один из двигателей какое-то время не работал.
Общий путь (к полюсу и обратно) составил около 2500 км.
К такому же выводу — независимо от шведского профессора — пришел норвежец Бернт Балхен. Он по своему собственном опыту знал «Жозефину Форд»;
хорошо знал и самого Берда, ведь он сопровождал его во время полета к Южному полюсу (1929). На «Жозефине Форд» Балхен вместе с Флойдом Беннеттом
совершил продолжительное путешествие по Америке. Это было всего через
несколько месяцев после полета к Северному полюсу. Балхен отметил, что максимальная скорость машины всего 65 узлов (120 км в час), хотя самолет вместо
тяжелых полозьев снова был оборудован более легкими шасси. Норвежец вычислил, что Берд и Беннетт смогли достичь в лучшем случае 88°15,5 'северной
широты. Флойду Беннетту, с которым он подружился, Балхен сказал это прямо
в глаза: «За пятнадцать с половиной часов вы не могли был долететь до полюса».
И Беннетт ответил: «А мы там и не были!»
Позднее Беннетт рассказал ему подробности. Действительно, вскоре после
старта они заметили утечку масла. Тогда они решили не продолжать полет к
Северному полюсу, а вернуться на Шпицберген. Через какое-то время они заделали течь, и тогда Берд приказал немного полетать над этим пустынным местом. Так продолжалось четырнадцать часов, а затем они вернулись в КингсБей: «Berd and I never got to the N
раз определял местоположение с помощью секстанта, потом четыре раза проделывал это вблизи полюса, но на обратном пути не производил измерения, поскольку
прибор сломался. Измеренные координаты он наносил на две карты.
Эти карты Берд представил в Национальное географическое общество, которое помогло ему финансировать полет. У комиссии географического общества его отчет не вызвал никаких вопросов. Лишь много лет спустя он подвергся
серьезной критике; оппонентом стал шведский профессор метеорологии Геста
X. Лильеквист из Упсальского университета. В статье, опубликованной в 1960 г.,
Лильеквист, знавший полярные области не понаслышке — он бывал там, —
заявил, что рассказ Берда о попутном ветре не соответствовал действительнос
472
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК ИСТОРИИ
ти. Профессор Лильеквист сопоставил все американские и норвежские метеорологические карты, чтобы выяснить, какова же все-таки была погода в день
полета в той части Арктики, где он проходил. По словам ученого, направление
ветра было совсем иным. Но даже будь роза ветров в тот день благоприятной,
Берд и Беннетт все равно не смогли бы уложиться в 15,5 часа. Это тоже выяснил
Лильеквист. Скорость полета «Жозефины Форд» (так назывался самолет Берда;
название было дано в честь дочери Эдселя Форда, который — наряду с Д. Рокфеллером, Винсентом Эстором, Родменом Уонамейкером и Дуайтом Морроу —
участвовал в финансировании экспедиции) составляла 102,5 мили в час. Это —
165 км в час. Данный параметр был указан в описании «Фоккера F.VII-Зт» в
«Jane's All the World's Aircraft» (1927). Но вот крейсерская скорость была существенно ниже — Лильеквист определил это, изучив данные о других полетах
«Жозефины Форд». Ктому же для полета на Северный полюс «Жозефина Форд»
была оснащена вместо колес тяжелыми полозьями, чтобы стартовать с заснеженной поверхности и садиться опять же на снег. Поэтому скорость была еще
меньше и равнялась — по Лильеквисту — 75 узлам, т.е. 140 км в час. При такой
скорости Берду и Беннетту пришлось бы лететь на два часа дольше, причем
здесь еще не учитывается, что один из двигателей какое-то время не работал.
Общий путь (к полюсу и обратно) составил около 2500 км.
К такому же выводу — независимо от шведского профессора — пришел норвежец Бернт Балхен. Он по своему собственном опыту знал «Жозефину Форд»;
хорошо знал и самого Берда, ведь он сопровождал его во время полета к Южному полюсу (1929). На «Жозефине Форд» Балхен вместе с Флойдом Беннеттом
совершил продолжительное путешествие по Америке. Это было всего через
несколько месяцев после полета к Северному полюсу. Балхен отметил, что максимальная скорость машины всего 65 узлов (120 км в час), хотя самолет вместо
тяжелых полозьев снова был оборудован более легкими шасси. Норвежец вычислил, что Берд и Беннетт смогли достичь в лучшем случае 88°15,5 'северной
широты. Флойду Беннетту, с которым он подружился, Балхен сказал это прямо
в глаза: «За пятнадцать с половиной часов вы не могли был долететь до полюса».
И Беннетт ответил: «А мы там и не были!»
Позднее Беннетт рассказал ему подробности. Действительно, вскоре после
старта они заметили утечку масла. Тогда они решили не продолжать полет к
Северному полюсу, а вернуться на Шпицберген. Через какое-то время они заделали течь, и тогда Берд приказал немного полетать над этим пустынным местом. Так продолжалось четырнадцать часов, а затем они вернулись в КингсБей: «Berd and I never got to the N