оить соответствующие транспортные средства.
Известно, что в новом каменном веке люди умели выдалбливать из стволов
деревьев челны, — они-то и были главным транспортным средством. Действительно, недавно археологи обнаружили остатки древнего тримарана, состоявшего из трех семиметровой длины долбленых челнов, скрепленных поперечинами. Таким тримараном вполне могли управлять с помощью шестов шестеро
человек. А что до четырехтонных каменных глыб, тем же шестерым гребцам
было под силу погрузить их на тримаран при помощи рычагов. Морской путь
вдоль пологих берегов Уэльса был самый удобный, да и укромных бухт, на
случай непогоды, там было предостаточно.
Однако часть пути приходилось преодолевать по суше. И тут уж требовались
сотни пар рук. Первым делом «груз» надо было перевалить на салазки и тянуть
их по очищенным от сучьев стволам деревьев, уложенным поперек пути, наподобие катков. Каждую глыбу тащили не меньше двух десятков человек.
И еще одна немаловажная деталь: во избежание осенних и весенних штормов
камни перевозили с начала мая до конца августа. При этом требовалось не только
огромное число рабочих рук, но и сметка, поскольку единственными орудиями в
те далекие времена были деревянные шесты, каменные топоры и рычаги, не
считая деревянных же катков и челнов. Незаменимым подспорьем, кроме того,
служили ремни — кожаные, льняные или конопляные. Колесо тогда еще не было
известно. Лошадей люди также пока не научились приручать. А значит, не было и
повозок — они появились много позже, в бронзовом веке. Между тем в качестве
тягловой силы люди нового каменного века уже широко использовали быков. Да
и сами люди были объединены в хорошо организованное сообщество.
Люди, отправлявшиеся добывать камень, безусловно, руководствовались
неким великим побуждением: камнедобытчики знали — если вернутся не с
пустыми руками, то их ждут почет и слава, поскольку и они вносят свою посильную лепту в строительство святилища. А это, в свою очередь, означало, что
они выполняют священную миссию. Для юношей, к примеру, такой поход был
своего рода испытанием, предшествующим посвящению в мужчины.
Нетрудно догадаться, что путь камнедобытчиков был долог и труден. Некоторые из них погибали по дороге. Особенно опасным был водный путь — главным образом из-за штормов, встречных ветров и течений. Тем более что челны
продвигались вперед очень медленно: ведь управлялись они, как мы помним, с
помощью шестов или примитивных гребков. Впрочем, наземный путь также
требовал колоссальных усилий. Оно и понятно: передвигать многотонные каменные глыбы по суше куда труднее, чем по воде.
78
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК ИСТОРИИ
Осенью синие камни наконец доставляли по реке к месту, расположенному
в трех километрах от Стоунхенджа, — и камнедобытчики возвращались домой.
А «груз» оставался на берегу до следующего лета: камни устанавливали неизменно в день летнего солнцестояния. Тогда-то, собственно, и заканчивался долгий «священный путь».
В день церемонии, до восхода солнца, завершался последний этап: к Стоун
хенджу по специальной дороге — «авеню» — направлялась торжественная про-1
цессия. Дорогу эту, шириной четырнадцать метров, с обеих сторон окаймляли
рвы и насыпи. Она тянулась вверх дугой, облегчая подъем на священный холм, |
и вела строго на восток — туда, где всходит солнце.
Некоторые камни в Стоунхендже образуют прямые ряды, направленные в
стороны восхода и заката солнца и луны. Вероятно, для древних это имело жизненно важное значени
Известно, что в новом каменном веке люди умели выдалбливать из стволов
деревьев челны, — они-то и были главным транспортным средством. Действительно, недавно археологи обнаружили остатки древнего тримарана, состоявшего из трех семиметровой длины долбленых челнов, скрепленных поперечинами. Таким тримараном вполне могли управлять с помощью шестов шестеро
человек. А что до четырехтонных каменных глыб, тем же шестерым гребцам
было под силу погрузить их на тримаран при помощи рычагов. Морской путь
вдоль пологих берегов Уэльса был самый удобный, да и укромных бухт, на
случай непогоды, там было предостаточно.
Однако часть пути приходилось преодолевать по суше. И тут уж требовались
сотни пар рук. Первым делом «груз» надо было перевалить на салазки и тянуть
их по очищенным от сучьев стволам деревьев, уложенным поперек пути, наподобие катков. Каждую глыбу тащили не меньше двух десятков человек.
И еще одна немаловажная деталь: во избежание осенних и весенних штормов
камни перевозили с начала мая до конца августа. При этом требовалось не только
огромное число рабочих рук, но и сметка, поскольку единственными орудиями в
те далекие времена были деревянные шесты, каменные топоры и рычаги, не
считая деревянных же катков и челнов. Незаменимым подспорьем, кроме того,
служили ремни — кожаные, льняные или конопляные. Колесо тогда еще не было
известно. Лошадей люди также пока не научились приручать. А значит, не было и
повозок — они появились много позже, в бронзовом веке. Между тем в качестве
тягловой силы люди нового каменного века уже широко использовали быков. Да
и сами люди были объединены в хорошо организованное сообщество.
Люди, отправлявшиеся добывать камень, безусловно, руководствовались
неким великим побуждением: камнедобытчики знали — если вернутся не с
пустыми руками, то их ждут почет и слава, поскольку и они вносят свою посильную лепту в строительство святилища. А это, в свою очередь, означало, что
они выполняют священную миссию. Для юношей, к примеру, такой поход был
своего рода испытанием, предшествующим посвящению в мужчины.
Нетрудно догадаться, что путь камнедобытчиков был долог и труден. Некоторые из них погибали по дороге. Особенно опасным был водный путь — главным образом из-за штормов, встречных ветров и течений. Тем более что челны
продвигались вперед очень медленно: ведь управлялись они, как мы помним, с
помощью шестов или примитивных гребков. Впрочем, наземный путь также
требовал колоссальных усилий. Оно и понятно: передвигать многотонные каменные глыбы по суше куда труднее, чем по воде.
78
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК ИСТОРИИ
Осенью синие камни наконец доставляли по реке к месту, расположенному
в трех километрах от Стоунхенджа, — и камнедобытчики возвращались домой.
А «груз» оставался на берегу до следующего лета: камни устанавливали неизменно в день летнего солнцестояния. Тогда-то, собственно, и заканчивался долгий «священный путь».
В день церемонии, до восхода солнца, завершался последний этап: к Стоун
хенджу по специальной дороге — «авеню» — направлялась торжественная про-1
цессия. Дорогу эту, шириной четырнадцать метров, с обеих сторон окаймляли
рвы и насыпи. Она тянулась вверх дугой, облегчая подъем на священный холм, |
и вела строго на восток — туда, где всходит солнце.
Некоторые камни в Стоунхендже образуют прямые ряды, направленные в
стороны восхода и заката солнца и луны. Вероятно, для древних это имело жизненно важное значени