Найти книгу: "Линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц»"

В морской исторической литературе «Бисмарк» и «Тирпиц» принято считать самыми знаменитыми линкорами, построенными в Германии. И хотя в их боевых биографиях не числится особенных успехов, одним лишь фактом своего существования они оказывали значительное влияние на ход боевых действий в Северной Атлантике, сковывая весомые силы союзников. Правда ли, что известие о выходе «Тирпица» заставило британского адмирала Дадли Паунда отдать силам охранения приказ бросить конвой PQ-17, что и предопределило его разгром? Правомерно ли признание этих сверхлинкоров самыми мощными и крупными в мире? И какую роль в истории «Бисмарка» и «Тирпица» сыграла официальная нацистская пропаганда? Все о создании, службе и боевом применении легендарных линейных кораблей, состоявших на вооружении кригсмарине в годы Второй мировой войны.

Новая биографическая серия «Де Агостини» «100 человек, которые изменили ход истории» (100 ЧКИХИ), состоящая из 100 выпусков, знакомит читателя с подробностями жизни легендарных людей, перевернувших мир. Политики и философы, полководцы и ученые, гении и авантюристы - все они так или иначе определили развитие цивилизации. Каждый выпуск передает атмосферу определенной эпохи и проливает свет на истинное лицо героя. К середине XIX века Германия оставалась раздробленной на множество небольших государств, объединение которых стало для страны жизненной необходимостью. В противовес устремлениям демократической общественности, надеявшейся преодолеть раздробленность «снизу», объединение Германии осуществил глава прусского правительства Отто фон Бисмарк (1815-1898). Добившись огромной власти, «железный канцлер» умело распоряжался ею, словно разыгрывал шахматную партию. Он обладал способностью холодно оценивать ситуацию, даже находясь в самой гуще событий, и всегда находил эффективные решения. Бурная политическая карьера Бисмарка началась на дипломатическом поприще. Хотя он не добился каких-либо значительных успехов, но зато, будучи прусским послом сначала в России, а затем во Франции, набрался опыта и приобрёл себе имя в международных кругах. Как ни странно, но будущий создатель Германской империи первоначально относился к идее объединения Германии отрицательно. Его патриотизм первоначально замыкался лишь рамками Пруссии, а идеи общегерманского единства казались опасными мечтаниями ненавистных ему либералов. Именно для борьбы с либеральным движением Бисмарк и понадобился королю Вильгельму I, который назначил Бисмарка министром-председателем (канцлером). В первой же речи в качестве главы правительства Бисмарк произнёс знаменитые слова: «Положение Пруссии в Германии должно определяться не её либерализмом, но её силой... Великие вопросы времени будут решаться не речами и резолюциями большинства… - но железом и кровью». Мало считаясь с мнением парламента, Бисмарк сумел быстро укрепить мощь прусской армии. Логика политической борьбы привела его к развязыванию войн сначала с Данией, а затем и с Австрией. Победоносное их завершение подвело к необходимости начать третью подряд войну с Францией, вполне способной совместно с недавно поверженной Австрией выступить против Пруссии. Быстрая и внешне легкая победа над французами вызвала в Германии почти всеобщую эйфорию, заставившую многих на некоторое время забыть о своей нелюбви к Пруссии. Бисмарк не мог не воспользоваться столь удобным моментом и добился того, что главным итогом франко-прусской войны стало создание единой Германской империи. Добившись объединения Германии, Бисмарк не стремился любой ценой продолжать агрессивные войны. Укрепляя военную мощь своей державы, он придерживался принципа «хочешь мира готовься к войне». В области внешней политики у «железного канцлера» были две установки, которых он придерживался практически всегда: Франция является стратегическим соперником Германии; нельзя ни при каких обстоятельствах делать Россию врагом Германии. При наличии враждебной Франции плохие отношения с Россией были чреваты для его родины войной на два фронта. Однако, разрывавшийся между стремлениями не испортить отношения с Россией и ублажить Австро-Венгрию, сталкивавшуюся с Россией на Балканах, Бисмарк сам во многом подорвал былую близость Пруссии с восточным соседом. В конце XIX века поддерживаемое Бисмарком равновесие сил в Европе было окончательно нарушено, что привело к тому, что «железный канцлер» боялся больше всего: в двух мировых войнах Германия воевала на два фронта и в обоих случаях оказалась побеждённой.

"Карманные линкоры" - под таким прозвищем остались в истории эти оригинальные корабли, созданные германскими инженерами в межвоенный период. Найдя лазейку в условиях Версальского договора, немцы официально отнесли их к классу броненосцев, хотя на самом деле они являлись скорее тяжелыми крейсерами. Вооруженные очень мощной артиллерией главного калибра и оснащенные необычной дизельной силовой установкой, корабли типа "Дойчланд" считались одним из главных козырей Кригсмарине во Второй мировой войне. Благодаря огромной дальности плавания они идеально подходили на роль океанских рейдеров и стали настоящей "костью в горле" для лордов Адмиралтейства. Поэтому охота за "карманными линкорами" была одной из главнейших задач британского флота на протяжении всей войны…

Не успела закончиться Вторая Мировая война, а специалисты уже заявили о "закате" и даже "свержении" Его Величества Линкора, на смену которому пришел новый "Владыка морей" - авианосец. Хотя линейные корабли продолжали считаться становым хребтом и главной ударной силой флота, дальность палубной авиации была на порядок больше, чем самой мощной артиллерии, а от массированных атак пикировщиков и торпедоносцев не спасала никакая броня: из 28 потопленных в 1939-1945 гг. линкоров и линейных крейсеров ровно половина была уничтожена авиацией. Эпоха бронированных гигантов близилась к концу, и Вторая Мировая война стала их "лебединой песней", - но уходили прежние "владыки морей" со славой, напоследок "громко хлопнув дверью": чего стоит хотя бы легендарная эпопея германских "карманных линкоров", "Бисмарка" и "Тирпица" или героическая гибель "Ямато". И крайне символично, что начатая линейным кораблем (броненосцем "Шлезвиг-Гольштейн", обстрелявшим Вестерплятте) мировая бойня завершилась капитуляции Японии, подписанной на борту линкора "Миссури". В данном издании представлена подробная информация обо ВСЕХ без исключения линейных кораблях всех стран, участвовавших в боевых действиях, - не только великих морских держав (Великобритании, США, Японии, Франции, Италии, Третьего Рейха, СССР), но и второстепенных флотов (Аргентины, Бразилии, Турции, Чили). Эта книга - самая полная энциклопедия линкоров Второй Мировой, от "карманного" "Дойчланда" до гигантского "Ямато", от "старика" "Шлезвиг-Гольштейна", помнившего еще Ютландский бой, до сверхсовременной "Айовы".

Эти биографические очерки были изданы около ста лет назад в серии «Жизнь замечательных людей», осуществленной Ф.Ф.Павленковым (1839-1900). Написанные в новом для того времени жанре поэтической хроники и историко-культурного исследования, эти тексты сохраняют ценность и по сей день. Писавшиеся «для простых людей», для российской провинции, сегодня они могут быть рекомендованы отнюдь не только библиофилам, но самой широкой читательской аудитории: и тем, кто совсем не искушен в истории и психологии великих людей, и тем, для кого эти предметы – профессия.

Вилль Бертхольд рассказывает о сражении германского линкора «Бисмарк» с британскими ВМС. Английское адмиралтейство мобилизовало для перехвата немецкого линкора все силы, и ценой собственных потерь после долгого преследования мощный боевой корабль был уничтожен. Автор дает подробные технические характеристики «Бисмарка» и его вооружения, рассказывает, каким курсом следовал корабль, как противнику удалось его обнаружить, какие решения принимало штабное командование и как распределялись обязанности рядовых членов экипажа.